4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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