新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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