4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼rong>其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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