4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(ch十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖ē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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