4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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