4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、12023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗27％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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