5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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