5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所实属和属实区别在哪，实属与属实的区别需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分实属和属实区别在哪，实属与属实的区别地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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