4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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