4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片rong>令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。