新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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