柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的生(shēng)活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面的(de)内力(lì)系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)无锡市是几线城市垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就可以将(jiāng)弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

  　　大量的(de)工程实践和理论(lùn)分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等部门(mén)设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算(suàn)；计算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置错误(wù)；结构刚度不(bù)足；构造处(chù)理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的(de)作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的(de)次生(shēng)应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物(wù)的(de)实(shí)际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然(rán)能(néng)够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建无锡市是几线城市筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般(无锡市是几线城市bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算(suàn)手(shǒu)段(duàn)的(de)不断完善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂缝也(yě)是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的(de)。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注(zhù)意避(bì)免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突(tū)变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振(zhèn)动严(yán)重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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