关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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