5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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