关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事(s滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址hì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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