新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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